5.我的交通强国梦——长沙理工大学 龚长海

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新时代建设交通强国新征程

在党的十九大报告中,习近平总书记提出了我们要建设交通强国的历史任务,指明了在今后我国交通建设的总体方向,那就是建设一张高质量、优服务,高创新、高效能、可持续的全国交通运输体系网。今后,围绕新时代下发展现代化经济体系的要求,构建与其相适应的现代化综合交通运输体系的任务将是我们“交通青年”的使命。

在现阶段我国交通取得的成就令人瞩目,截至2017年底,我国铁路运营里程已达12.7万公里,其中高铁通车里程2.5万公;公路通车总里程477万公里,其中高速公路通车里程13.6万公里,均居世界第一位。我们可以想象一下,在中华大地上盘踞着的这些巨型长龙,连通了一个又一个城市,带动各地的经济高速发展,它们就是我们神州大地上的造福者,造福着无数华夏儿女。

目前,我国已经基本完成了全国四纵四横的交通网络,使全国的交通网更加完善。但是,在取得这些成就的同时我们也应该注意到,我们在交通建设中存在的质量问题依然比较严重,比如沪昆高铁贵州段的个别隧道漏水,云南某县投资42亿元建设的一条二级公路在通车仅仅两个月就出现了坍塌……这些令人心颤的工程绝不仅只是个例。所以,在建设交通强国的道路上,质量是重要支撑。我们都知道,交通运输是国民经济和社会发展的战略性、先导性、服务性和基础性行业,如果没有优质的工程质量作为保障,将难以支撑国家的战略计划,自身也不可能实现可持续的发展。我们即将成为新时代下的交通建设者,加强工程质量监督和管理,确保工程质量安全过关是我们的责任;只有打造“质量工程”才能让我们更加靠近交通强国的队伍,我们坚决不搞批发式建设,而是要像仙女绣花一般认真对待工程建设。

中国的交通发展已经到了转型期,无论公路还是铁路,甚至航空都基本能满足于人们的出行需求,主要的交通大动脉已经完成建设,今后的任务就是以修补式建设为主要任务完善全国交通网,使区域交通发展更加均衡合理。我们以粗放式的建设可以说已经取得很大的成功,在短短几年高速公路和高速铁路的通车里程就跃居世界第一,更好地助力了国家经济的发展;可以说,我们的交通为经济的贡献取得了空前的巨大作用。既然到了发展的转型期,那我们的建设任务也将发生根本的改变;在未来,提升服务质量将是一个重点,我觉得应该促进铁路、公路、水路和航空等联运发展,推动服务模式改革,从而形成一条以交通为主导的产业链,其发展不是纵向单一,而是横向、全面的多元发展;彻底改变以前低效率、单一的服务模式,毕竟效率也是交通强国建设的一个主抓点,这也是从之前的粗放型交通转变为经济节约型的本质转变,既实现了高效能、可持续的发展要求,也能建设出人民满意的交通。

关于城市交通的建设,我们的根本任务就尤为凸显,同样是以人为本,那就是更好地为人们的出行服务,但是城市交通的建设却更加困难,我们要精确规划出既能满足于人们的出行需求,又要能为城市的经济服务的城市交通网络。我们都知道,交通拥堵已经成为一种大城市病,在中国的发展模式中,这似乎已是一个必不可少的过程,每个大城市都会经历这个“刻骨铭心”的过程,所以如何规划合理的城市交通网将是我们未来的一个挑战。或许这是一个漫长的过程,有人说按照中国人的过马路习惯,即使有八车道的道路也会出现拥堵,不可否认,这其中一部分原因是与我们的国民素质有关,但我觉得建设一个完善的城市交通网依然是我们交通人的首要任务,这一点永远也不会变,我们必须尽到作为一个建设者的首要任务。而对于农村的交通建设,我作为一个农村人的首要感受就是如何能让农民更加便捷地去最近的集市和城里面,在今天发达的交通条件下,长途出行已经不可能像爷爷辈他们那样靠双脚来征服漫长的道路。这样的故事我还真的听我爷爷说过,他们以前进城就是靠脚力走下来的,一个来回差不多就是近百公里,不仅费力还费时,所以提高农村人出行效率非常必要,而不是将大部分时间花在路上或者来回转车的路上。

其实交通建设的根本任务就是为经济发展服务,在现实中就有这么一个鲜明的例子。在我的家乡贵州,由于在地理上是全国唯一一个没有平原的省份,基本都是喀斯特地貌,这给当地的交通发展带来了很大的难度。长期以来,我家乡的经济很大程度上受困于落后的交通,外面的东西不好运进来,自己产的货物也很难与外界交流。专从物流这一块就落后与其他省份,这也是贵州一直以来经济极其落后的一个原因。但是,这几年贵州交通落后的局面得到了极大的改变,在高速公路这一块,贵州成为全国少有的几个县县通高速公路的省份;在高铁建设上,贵州先后通车了贵广高铁、沪昆高铁,以及即将通车的成都、重庆到贵阳的高铁。可以看出,这对于贵州的改变是巨大的,这几年贵州的经济也随之开始了后发赶超的增长模式,GDP增长连续几年位居全国前列,这里面的贡献自然有很大程度上是来自于交通建设带来的。同样,这样的交通发展也成为了交通脱贫的典范,通过在贫困地区发展交通,改变人们的出行方式,方便出行,增加与外界信息的交流,这也是现在脱贫攻坚下脱贫的一种好方法。俗话说:“要想富,先修路”,所以,我认为在以后的交通建设中,加大对贫困地区的交通建设投入,一方面可以带动当地的经济发展,另一方面也可以平衡全国的交通发展,这也是建设交通强国的一个重点,使全国交通发展均衡。

在未来的交通发展是属于高科技的,由于交通网络密度的增大,首要任务就是提高管理的效率,专靠以前的那种管理模式已经不能满足现在交通出行的需要。所以要想发展交通强国,我们除了要建设出人们出行的道路,还要能让道路保持畅通,这就需要建设智能化的交通管理模式,通过大数据时时为出行者规划出最佳的路线,而不能像现在只要在节假日就会在某些路段出现大面积的交通拥堵问题;可以通过实时链接提醒司机避开拥堵路段,并为其提供另一条合理的路线,以减轻交通主干道的交通压力。同时,建设出优质的道路之后,对于它的养护一直是一个难题,不仅对技术要求高,而且养护的效率也一直与发达国家有着很大的差距。这些难题都将是我们未来作为交通建设者的一大任务,如何使用未来的高科技与交通发展相结合碰撞出高效的火花。

在不久的将来,我们就将接手建设交通强国的大旗,而作为新时代下的“交通青年”,我们的心里只有“不抱怨,埋头干,敢担当,永争先”的信念,在工作时踏出新时代新征程下坚实的步伐,一心一意只为建设交通强国。



学校:长沙理工大学

专业:交通运输类

姓名:龚长海

联系电话:13885862972

邮箱:1654074503qq.com


2018年11月16日 17:01
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